Zanima naj te:
- Kolikšno električno moč potrebuješ?
- Režim delovanja (občasno nekaj ur, avtomatski zagon in preklop ob izpadu napajanja, stalno napajanje...)
- Koliko je lahko zadeva glasna, oz kje bo montirana.
- Koliko časa mora delovati z enim tankom goriva.

motor je lahko:
* Dvotakni motor na mešanico. Vžig in regulacija sta ročna. Enofazni generator. 650VA ropotuljo lahko dobiš za cca 100-150 Eu

* Štiritakni bencinski motor, navadno neosvinčen 95. Vžig je ročni. Regulacija je ročna, ali z mehanskim regulatorjem. Generator je večinoma enofazni. 2kVA stane od cca 500 - do cca 1000 Eu

* Diesel motor na nafto. Vžig je navadno avtomatski (zaganjač). Večinoma trofazni generator. Pri močeh do cca 100kVA je regulator mehanski. Cena je zelo odvisna od dodatnih opcij. Vgrajeni tip regulatorja, avtomatski zagon in preklop, tip ohišja, dodatni rezervoar, nadzor...

Ročni regulator se obnese le pri nespremenljivi obremenitvi, kot je npr. pogon črpalk in podobno.

Agregati za trajno obratovanje so navadno z diesel motorji in so precej dražji od igračk za hobby uporabo.

Upoštevaj, da proizvajalci za isti agregat lahko pisejo več moči:
- Moč motorja
- Maximalna moč generatorja v kVA in kW
- Trajna moč generatorja v kVA in kW

PREDNOSTI IN POMANJKLJIVOSTI DIESEL IN BENCINSKGA STROJA

Prednost diesel mašine:
- gorivo je mnogo težje vnetljivo kot bencin
- će je dovolj primitivna mašina (nizek literski učinek in nizki tlaki vbrizgavanja), bo brez škode delalo tudi na kurilca
-motor sam je bolj robusten in običajno zdržijo več ur do generalne

Prednost bencinarja
- je lažji
- precej cenejši za nabavo
- bolj primeren za kratkotrajna obratovanja, saj se hitreje ogreje
- nekoliko lažji štsrt v mrazu, čeprav dobro vzdrževan diesel bo možno zagnati tudi pri -25.

Tu je dobro še opomniti, z etrom, ki je glavna sestavina start sprejev, diesel dobesedno zasvojiš in se hitro zgodi, da ga bo rabil tudi pri temperaturah nad 0°C.

Eter povzroči, da se v cilindru in na ventilih nabere ogromno saj in le te onemogočajo normalen zagon. Zdravljenje "odvisnika" traja kar nekaj časa - treba motor gnati dovolj časa na polno, da se res segreje (pri diesel mašinah to pomeni pol ure in več) in se pri vsakem zagonu potruditi, da se zažene brez etra. Ko bo motor skuril obloge, bo spet zlahka vžigal tudi v mrazu. Ob visokih cenah teh sprejev, se splača potruditi.

Hrup je odvisen od naprave same, lahko je tih ali hrupen tako bencinar, kot diesel.

Na dolgi rok ali če bo delal veliko ur je diesel boljša zibira.

Največ okvar agregatov nastane zaradi vzdrževanja, ki ga ni. Olja mora biti kvalitetno in ne podaljševati intervalov za menjavo olja. Če je napisano olje menjati na 30 obratovalnih ur, je to 30 obratovalnih ur, ne pa saj je olje notri šele en teden. Če ima olje za seboj toliko ur, menjaj!

Kar bi morebiti prihranil na olju, boš večkratno preplačal pri mnogo prezgodnji obrabi ali uničenju motorja. Namreč ti motorji delajo na polno, pri njih ni variante, bom pa bolj počasi peljal.

Enako velja tudi za filtre, menjati/čistiti (zračni filtri so pogosto oljni ali ciklonski) v predpisanih intervalih.

Če je potrebno mazanje (npr. vodna črpalka pri nekaterih vodno hlajenih motorjih), je pač treba, čeprav je mogoče to komu umazano delo.

................................................

O stikalu, ki bo odklopil vašo hišo od omrežja in priklopil na agregat, zadevo bi zmoglo vgraditi vsako elektroinštalatersko podjetje. Ni nekaj posebnega, sploh će že imate stikalo, ki celo hišo odklopi od omrežja.

V takem primeru pride samo drugo stikalo in nov kabel do njega. Ali še to ne, če boste pred uporabo agregata hišo odklopili in agregat preko drugega stikala priklopili na hišno inštalacijo.